11.25.-《红星照耀著新中国》——「網書閲讀」第433回「『讓專家有職有權』」
書接上一回，話説上一回精叻鼠講到：
“據悉，從1950年至1954年的四年間，「成渝鐵路」已由政府投資約共1.6億元，因此而保証了工程的順利進行……”
“同時，還在「成渝鐵路」整個工地和鐵路沿線掀起了增產節約運動。
此外，工程技術人員通過對解放前已修筑的原有路基、橋墩、橋洞等已有工程的改造利用，這樣也為「成渝鐵路」早日建成通車縮短了時間，並為國家節省了大量金錢。
然而按照中央指示的「就地取材」原則，「成渝鐵路」在施工中還盡量采用廉價石料。
例如，除了大中型橋梁使用鋼梁之外，幾乎所有的墩台、基礎以及中小型拱橋、涵洞都采用了沿線所生產的石材，全線43座隧道中，凡1950年後新建的28座隧道，其邊牆均以石頭砌成，隧道的拱圈有23座都是用石料拱的。
新建橋、涵、道、洞的總工程量約為40.2萬立方米，其中各種料石、片石、卵石及碎石等石砌工程量佔了全部的90%以上，混凝土則只佔了8.6%。
再加上全線的共827座石拱橋，這就大大節約了修路的成本。同時，沿線還有很多翻身農民不計報酬地，自帶干糧，自備工具，看見哪裏需要人手就往哪裏幫。
不少人甚至把家藏的壽板、房料等，無償地捐獻出來作路軌枕木之用。
因此，「成渝鐵路」所需的129萬根枕木，就是沿線群眾在極短時間內，聚集一起送到工地來的。所以，最後「成渝鐵路」全線的總造價僅為人民幣1.9億（其中政府投入了1.6億）。
這樣一算，每公里平均造價也僅為37.65萬元。因此這是一條新中國成立以後，在丘陵地區所建造的最省錢的鐵路……”
“然而，修建「成渝鐵路」之所以能做到「少花錢，多辦事、辦好事」，原因也是與鄧公的對待知識分子政策息息相關的……”
記者貓搶過精叻鼠話題又繼續講嘍噃：
“這種政策就是——「讓專家有職有權」。
在整個「成渝鐵路」的修建過程中，鄧公特別尊重知識分子，尊重人才，虛心聽取專家的建議，並讓專家們有職有權，以充分發揮他們的聰明才智與愛國熱情。
根據鄧公「對專家要大膽使用，讓他們有職有權，並在工資待遇上給予從優照顧」的指示精神，一些專家和技術人員還擔任了各級的領導職務，許多並非黨員的技術人員擔任了工務段長、分段長，他們還對本區內的軍工、民工進行了技術指導，並兼顧生產組織管理工作。
有的還負擔了專業隊以及工廠的行政領導工作。
例如工程局副局長兼總工程師薩福均，是鐵路修筑方面的老行專，曾和詹天佑一起修筑過粵漢鐵路。
他用他的意志頂住了年老體弱困擾，為建設國家嘔心瀝血掏盡了自己的一切。
在西南軍政委員會的一次會議上，他感嘆地說：
「38年前我就參加西南的鐵路建設，但直到今天才敢說，這條鐵路肯定是可以建成了。」又如著名鐵道選線專家藍田，他是位清光緒十四年（1888年）生於四川郫縣的著名工程師……”
