1.7.-《記者貓拾趣》之「『不變應萬變 靜待其變』的『底層邏輯』(86)
書接上一回,話説上一回記者貓講到:
因爲,希臘與中國已經成爲全面戰略夥伴。
例如在「經貿深度融合」與「外交務實合作」上能為保加利亞提供借鏡。在這些方面希臘被認為是「中國『一帶一路』倡議」在歐洲的重要實踐者,有許多成功的經驗。
特別是中企中遠海運(COSCO)集團持有的比雷埃夫斯港(Port of Piraeus)特許經營權及67%股權,使希臘成了一個通過合作獲得了成功的典範①……
2025年,合營雙方又進一步推動比雷埃夫斯港口總體規劃的高質量發展。
由於希臘在對華關係中採取了「務實主義」政策,一方面依賴中國投資推動其經濟成長,另一方面作為 NATO 和歐盟成員國,在安全與地緣政治上仍與歐盟保持著高度的一致。
所以希臘駐華大使表示,在中國與歐盟建交50周年之際,希臘願意在促進中歐對話方面發揮建設性作用,特別是在全球地緣政治極不穩定的背景下尋求合作共贏。
而另一個被稱為中國「鐵桿朋友」的塞爾維亞,和保加利亞是鄰國,南邊與她接壤。
保加利亞與塞爾維亞相連的鐵路網雖已中斷了多年,但預計於2027年底在塞爾維亞的鐵路現代化工程改造完成以後,將會重新開通。
屆時該線路的速度將從目前的50公里/小時提升至120公里/小時,而且實現了電氣化。這對於保加利亞來說是個大好消息。
此外,塞爾維亞周邊地區的鐵路網也在更新之中。
例如匈塞鐵路(布達佩斯②至貝爾格萊德)的塞爾維亞段,已於2025年10月全線通車。而保加利亞與希臘之間的索非亞至塞薩洛尼基直達客運服務,預計在2026年至2027年間也會恢復營運。
順便一提的是,2024年5月中國國家主席習近平訪問塞爾維亞時,雙方宣布構建「新時代中塞命運共同體」。因此,塞爾維亞成了首個與中國共建「命運共同體」的歐洲國家。
而「塞中自由貿易協定」也於2024年7月1日正式生效。這可是,中國與中東歐國家簽署的第一份自貿協議書。兩國也在科技創新、數字經濟等最新興領域方面加强合作。
因此,新上任的保加利亞總統伊利亞娜-約托娃,看到了國家發展機遇……
然而遺憾的是,另一個加入了「一帶一路」倡議者意大利,已於2023年12月正式通知中國,決定不再續簽「中國『一帶一路』倡議(BRI)」諒解備忘錄。
並在2024年3月協議到期後正式退了群。 此後,意大利不再擔任該倡議在歐洲的「橋頭堡」角色了……
但到了今天,在川建國先生的「推波助瀾」下,這些國家遲早都會覺醒的……
不是嗎?
美國總統特朗普今天所推行的「『美國優先』政策」,以及他的「生意外交」,頻繁地對盟友施加關稅、恐嚇威脅(包括撤軍),動搖了傳統盟友對自己的信任。
此外,特朗普的不可預測性格又迫使盟友尋求美國以外的多元化發展(包括外交與貿易)。以分散過度依賴於美國之風險。
特別是近期(2026年初)加拿大總理卡尼和英國首相斯塔默的先後訪華,均被解讀為在「特朗普警告盟友同中國貿易是『很危險』的」背景下的「生存之道」。
目的是要同中國深化合作,以規避過度依賴於美國的風險。
另一方面,特朗普總統對多國(包括盟友)徵收高額關稅,反而為中國創造了填補市場空缺的好機會。 因此,受關稅戰的影響,部分美國盟友(如歐盟成員國)轉而積極尋求增强與中國的貿易往來。
例如有美媒評論指出,特朗普總統的「孤立主義」和對聯合國架構的「不屑一顧」,大大削弱了美國的全球主導性功能,使得中國在多邊事務中獲得了更多的發言權……
①——接收比雷埃夫斯港(Piraeus Port)後,中遠海運(COSCO)對它的改造也被視為希臘經濟復甦的重要里程碑。自2008 年接手營運以來,中遠海運將一個曾受債務危機重創、設施陈旧的港口轉型為地中海第一大、全歐第四大的集裝箱港口。財政表現創新高。截至 2024 年,比雷埃夫斯港務局 (PPA) 的收入達到了2.309 億歐元,稅後利潤達 8,740 萬歐元,連續四年創下歷史新高。該港口對希臘 GDP 的直接貢獻約為 0.76%,從而償還了債務。中遠海運在當地創造了約 3,000 個直接就業崗位及超過 10,000 個間接就業機會。隨著港口吞吐量從 2010 年的 150 萬標準箱(TEU)增至 2022 年的 620 萬 TEU,其國際地位也醒顯著提升,全球排名從第 93 位大幅躍升至前 40 位。
②——布達佩斯匈牙利首都。目前匈牙利被視為「『一帶一路』倡議」在歐洲的重要「橋梁」與合作先鋒。作為首個加入該倡議的歐洲國家,匈牙利通過其「向東開放」政策與中方戰略深度對接,在基礎設施、投資與金融領域扮演著連結歐亞的重要角色。