1.6.-《記者貓拾趣》之「『不變應萬變 靜待其變』的『底層邏輯』(85)
話説,上一回記者貓講到:
然而有趣的是,英方的「高調」與中方的「含蓄」形成了鮮明對照……
這樣的做法在近年來的大國元首外交互動上是鮮有的。這就不得不令人深生疑竇——
中國為何如此的低調?
正所謂:「好事多磨」。
因此「不變應萬變」才是萬全之策……
這不,今天歐元區的第21個成員國保加利亞,她的新任總統伊利亞娜-約托娃(Iliana Iotova)已於2026年1月23日正式就任,接替辭職參選議會選舉的前總統拉德夫。
約托娃就職後接受了中央電視台 (CGTN) 的專訪,她在專訪中明確表示,希望保加利亞能成為中國與歐盟的「中歐橋梁」。
她認爲,中歐應是合作夥伴而非競爭對手,並反對相互猜疑的嫉妒心態。
同時強調,保加利亞位於歐洲、亞洲與中東交界處的「十字路口」上,地理優勢明顯非常歡迎中國企業來保投資。例如能源、農業、基礎設施與工廠等等……
反觀那邊廂與保加利亞同一時間加入了「一帶一路」倡議的波蘭(2015年11月正式加入「一帶一路」倡議),在2025年9月以國家安全(包括應對俄白軍演及俄羅斯無人機入侵事件)理由,宣佈「無限期」關閉與白俄羅斯之間的全部口岸。
為此,經由波蘭進入歐盟的「中歐班列」主幹綫嘎然中斷。
據估計,約有90%的中歐鐵路因而受阻……
因此,今天波蘭在「一帶一路」上已經被「邊緣化」了。
正所謂:一鷄死 一鷄鳴。
這不,這時候保加利亞馬上填補了波蘭的位置。是因爲她已經從鄰國的身上看到了發展機遇——
因此保加利亞憑藉其處在歐洲、亞洲與中東交界「十字路口」,通往鄰國門戶開放的優勢,正大興土木。例如在建的跨境基礎設施有:
新歐洲橋(New Europe Bridge)。它連接著保加利亞維丁(Vidin)與羅馬尼亞卡拉法特(Calafat),是通往中歐和西歐的最短陸路之一,大大縮短了巴爾幹半島與歐盟核心區的距離。
多瑙河大橋(Danube Bridge)。作為連接巴爾幹地區與東歐、中歐的關鍵橋梁,它支撐著跨國公路與鐵路運輸,是該地區重要的貿易通道。
然而保加利亞更於2026年再度擔任「歐盟多瑙河地區戰略(EUSDR)」主席輪值國。並以「橋接地區,建立凝聚力」為口號,強化對沿線國家的整合。
此外,保加利亞亦希望憑藉其「十字路口」的優勢,與接壤的希臘共同努力打通舊有的鐵路系統。
例如保加利亞交通部於2026年1月末宣布,計劃於2027年(亦有報導提到最快2026年底)恢復索非亞至塞薩洛尼基的定期客運班次。
而希臘、保加利亞及羅馬尼亞三國亦正共同爭取歐盟資金,以加速建設「黑海-愛琴海走廊」(Black Sea–Aegean corridor)。目的是升級現有的鐵路網使其電氣化。
同時保希兩國已達成協議,計劃興建連接保加利亞布爾加斯(Burgas)港與希臘亞歷山德魯波利斯(Alexandroupolis)港的高鐵線路。
希臘在這方面具有一定的優勢與示範作用——
因爲,希臘與中國已經成爲全面戰略夥伴。
例如在「經貿深度融合」與「外交務實合作」上能為保加利亞提供借鏡。在這些方面希臘被認為是中國「一帶一路」倡議在歐洲的重要實踐者,有許多成功的經驗。
①——保加利亞於2026年1月1日正式加入了歐元區,成為第21個成員國。這標誌著其經濟與歐盟核心市場的全面整合,消除了匯率風險,並有利於吸引中歐及國際資本投資。同時,也全面加入了申根區。這就令保加利亞進一步消除了與歐洲其他地區的人員與貨物流動障礙,鞏固了其作為歐盟邊境開放門戶的角色。
②——接收比雷埃夫斯港(Piraeus Port)後,中遠海運(COSCO)對它的改造也被視為希臘經濟復甦的重要里程碑。自2008 年接手營運以來,中遠海運將一個曾受債務危機重創、設施陈旧的港口轉型為地中海第一大、全歐第四大的集裝箱港口。
財政表現創新高。截至 2024 年,比雷埃夫斯港務局 (PPA) 的收入達到了2.309 億歐元,稅後利潤達 8,740 萬歐元,連續四年創下歷史新高。該港口對希臘 GDP 的直接貢獻約為 0.76%,從而償還了債務。中遠海運在當地創造了約 3,000 個直接就業崗位及超過 10,000 個間接就業機會。隨著港口吞吐量從 2010 年的 150 萬標準箱(TEU)增至 2022 年的 620 萬 TEU,其國際地位也醒顯著提升,全球排名從第 93 位大幅躍升至前 40 位。