2026年8月16日 星期日

正所謂:新中國前天做不到,不等於昨天不會做、今天不能做、後天不去做。

正所謂:新中國前天做不到,不等於昨天不會做、今天不能做、後天不去做。
這不——
中國海關總署12月8日公開宣布,截至今年11月累計貿易順差為1.08萬億美元。
也就是說,中國僅用了11個月時間便創造了地球貨物貿易順差史上的奇跡——
因爲,中國今天已經成為地球歷史上首個貨物貿易順差突破了1萬億美元大關的國家①。
請問:意義何在?
其意義就在於:
中國人民以其睿智與勤勞、創造了一個鐵一般的事實,戳穿了那個——
「『中國經濟崩潰』論」謊言!
例如據最新數據顯示,中國11月出口較去年同期成長5.9%,單月貿易順差達約1120億美元,為史上第三高。
而對美出口則大幅下滑,但整體出口卻仍繼續上升。有數據顯示,中國11月對美出口額年比減少了29%,約占8.9%。
然而,對於其他市場特別是對東南亞的出口,卻逆勢增長8%。
例如2024年的整體表現為:
2024年中國與東盟的雙邊貿易總額達到了9823.4 億美元,其中中國對東盟的出口為5865.2億美元,而從東盟進口則為3958.1億美元。
總體而言,中國對東南亞的出口貿易總值仍持續快速增長,並在 2024 年創下了新高。
而在出口額比例方面,國内企業是大頭——
佔了57.1%。外資企業則佔29.3%。
中國從國外的進口整體是減少了。減少部分例如替代品(如晶片自給率)在增加,又或者全球供應鏈在調整。這是一方面。
而在經濟結構的優化方面。則從依賴外資及加工貿易為主模式,轉向了內生動力更強的發展模式。
即在 「雙循環」政策推動下,以內需拉動的以及自主可控產業鏈的形成,也成了中國經濟穩定增長的主要因素。
在外貿地域方面。中國的第一大貿易夥伴是東盟,今年首11個月中國與東盟的貿易總額為6.82萬億元。增長8.5%,佔了外貿總值的16.6%。
其次,中國的第二大貿易夥伴是歐盟。今年中國與歐盟貿易總值為5.37萬億元,增長了5.4%,佔外貿總值的13%。
美國才是中國的第三大貿易夥伴。今年中國與美國貿易總值為3.69萬億元,整體下降了16.9%,只佔外貿總值的8.9%。
同期,中國對「共建『一帶一路』國家」合計進出口為21.33萬億元,增長為6%。
從貿易夥伴方面看,中國對170多個國家和地區的出口均實現正增長。
其中對歐盟貿易總額達1.3萬億元,年增1.4%。盡管中美關係受關稅戰影響,但雙邊貿易一季度仍實現了1.11萬億元、年增長4%。
與此同時,中國與「一帶一路」的共建國家之間貿易,亦創下歷史新高。高達5.26萬億元,佔中國外貿總額比重已升至51.1%。
其中與東盟貿易額達1.71萬億元,增長為7.1%,穩居中國最大貿易夥伴之首。
在產品結構方面,裝備製造業產品進出口增長了7.6%,佔據了外貿的「半壁江山」。
自主品牌商品出口增長為10.2%,令整體比重提升至22.8%。
此外,新能源產品出口如風力發電機組、鋰電池和電動車出口分別增長了43.2%、18.8%和8.2%(已經不再由中低價值的日用消費品主導了)。
為減少「美方頻繁以各種藉口對中方徵收關稅」做法對中國全球貿易的影響,中國采取了透過市場多元化、推進高水平對外開放、擴大進口等舉措——
來持續提升供應鏈的韌性與競爭力。
這是中國今年的貿易成績單。
而外商企業在華投資方面。
據中國商務部2025年8月22日發佈消息稱,2025年1-7月,全國新設立外商投資企業36133家,年增為14.1%;而實際使用外資金額4,673.4億元人民幣,較去年同期下降13.4%。
從業界看,製造業實際使用外資1,210.4億元人民幣,服務業實際使用外資3,362.5億元。
高技術產業實際使用外資1,373.6億元人民幣。
其中,電子商務服務業、航空航太器及設備製造業、化學藥品製造業、醫療儀器設備及器材製造業實際使用外資分別增長了146.8%、42.2%、37.4%和25.5%。
總之,「以中國爲『中心』,在這裏爲世界創新」目標,
已經成爲越來越多外資企業選擇把創新基地作爲他們在華投資和經營「重點」——
都希望能在中國,成功共創與世界共贏。
事實上,時至今日那些西方大V級對冲基金經理和經濟學家所吹捧的
「『中國經濟站在懸崖』理論②」,
卻成了今天啪啪打臉的「實錘」……
因爲「時間站在了中國的這邊」。
①——據海關統計數據顯示,2025年前11個月,中國貨物貿易進出口總值41.21萬億元,年比(下同)成長3.6%。其中,出口24.46萬億元,成長6.2%;進口16.75萬億元,成長0.2%。11月份,貨物貿易成長回升,進出口總值3.9萬億元,成長4.1%。因此:24.46-16.75=7.71萬億元人民幣。
(若按1美元兌7.116元人民幣算)77100億元人民幣除以7.116元人民幣=10834億美元。
②——「中國經濟崩潰」論,早已經不是什麽新鮮話題。早在「蘇東」劇變時西方輿論就首次發出了「中國崩潰論」。時至2010年初「中國經濟站在懸崖」論調,就已經開始被西方媒體大肆炒作。例如當時麥嘉華、詹姆斯-查諾斯、肯尼斯-羅格夫、等西方大V級對冲基金經理和經濟學家,就是捧著這「狗屎」一次又一次地往中國頭上倒的。可是到了今天(2025年12月8日)中國海關總署公開宣布:今年截至11月累計貨物貿易順差為1.08萬億美元。

丁龍的故事

 丁龍的故事

丁龍(Dean Lung,本名馬萬昌,後改名馬進隆)是一位19世紀末赴美的普通華工。他用一生積攢的 1.2 萬美元積蓄,促成了美國哥倫比亞大學漢學系的建立。這個舉動改變了美國精英階層對華人的偏見,在美國高等教育史上留下了傳奇的一頁。 [1, 2, 3, 4]
緣起:將軍與男僕
丁龍於1857年出生於廣東台山。1875年,他以勞工身份前往美國謀生。後來,他成為了美國富商兼退役將軍卡朋蒂埃(Horace Carpentier)的管家與男僕。 [1, 2]
  • 主僕恩怨:卡朋蒂埃脾氣暴躁,許多僕人都因忍受不了而離職,唯獨丁龍長期忠誠陪伴。
  • 以德報怨:有一次卡朋蒂埃在醉酒後發怒解僱了所有人。隔天醒來遭遇火災時,唯獨丁龍折返相助。卡朋蒂埃愧疚地問他為何留下,丁龍回答,雖然自己不識字,但自小聽聞孔子的「忠恕之道」,受中國傳統文化薰陶,認為不應在主人患難時離去。這番話深深震撼了卡朋蒂埃,兩人從此建立起跨越階級的深厚友誼。 [1, 2]
義舉:捐出畢生積蓄
1901年,丁龍向哥倫比亞大學校長寫了一封信,並附上了 1.2 萬美元的支票。他在信中寫道,希望將這筆錢用於設立漢學研究基金,讓美國人能更了解中國的文化與文明。 [1, 2]
  • 巨款的份量:在當時排華浪潮嚴重的美國,華工平均年薪僅約 360 美元。1.2 萬美元意味著他不吃不喝整整 33 年的積蓄。
  • 將軍的助力:卡朋蒂埃得知丁龍的心願後深受感動,隨後陸續追加捐贈了高達 27.5 萬美元的巨資,並堅持要求學校必須以「丁龍」的名義設立漢學講座教授席位。這最終促成了哥大東亞系的發端。 [1, 2, 3]
後續與落葉歸根
清政府當時得知此事後,慈禧太后也深受感動,特別下令向哥倫比亞大學捐贈了《欽定古今圖書集成》等珍貴典籍以示支持。 [1]
  • 告老還鄉:1905年,丁龍返回中國定居,並在家鄉投資新寧鐵路等建設。他於1936年在廣東台山逝世。
  • 歷史的印記:為了紀念他,紐約州高爾威鎮至今仍保留著一條「丁龍路」(Dean Lung Road)。2024年,他的後人向台山市博物館捐贈了其遺留的珍貴歷史文物。

2026年8月14日 星期五

柯柏吉急赴北京求見,中國沒有搭理?

 柯柏吉急赴北京求見,中國沒有搭理?

是的,中國目前確實對美國國防部次長柯柏吉(Elbridge Colby)的訪華請求採取「冷處理」與「已讀不回」的態度 [1, 2]
根據《POLITICO》等外媒報導,這位過去以對華鷹派著稱的川普政府核心幕僚兼國防官員,近數月來一直積極尋求北京的正式訪問邀請,但至今未能成功。 [1, 2, 3]
綜合中央社中時新聞網的報導,背後核心原因與關鍵背景如下:
1. 中方不滿大規模對台軍售
中國不願點頭的最主要原因,在於不滿川普政府於2025年底批准高達110億美元的重大對台軍售案。北京將此視為施壓籌碼,透過拒絕軍事高層互訪來表達強烈抗議。 [1, 2, 3, 4]
2. 柯柏吉昔日鷹派言論讓北京戒備
柯柏吉曾是美國抗中戰略的核心制訂者,曾在2021年的著作中主張美國應準備與中國「戰鬥」,並於2024年公開警告「中國正為戰爭做準備」。 [1]
  • 立場轉變:為了配合川普政府降低美中摩擦的政策,他近期積極嘗試「轉彎」。
  • 訪華目的:他極力爭取前往中國人民解放軍國防大學發表演說,希望建立美中軍事溝通管道,避免在台海、南海因意外導致軍事衝突升級。 [1, 2, 3, 4]
3. 對等層級與禮賓體制障礙
除了政治因素,外交禮賓也是卡關原因之一。知情人士指出,五角大廈的「政策次長」在中國軍事體制中找不到完全對等的官員職位,且歷史上美國防部政策次長從未有單獨訪問北京的先例,這使得雙方行程對接更加困難。 [1, 2]
雖然柯柏吉本人「非常執著」於此行,並多次要求五角大廈官員在與中方會晤時推動此事,但北京目前仍不為所動,美中高層軍事交流仍處於冷凍狀態。

新中國前天做不到,不等於昨天不會做、今天不能做、後天不去做。

正所謂:「新中國前天做不到,不等於昨天不會做、今天不能做、後天不去做。」

近年來,隨著房地產市場調整與國家推動「綠色低碳」政策,中國鋼鐵業正從過去的「盲目擴產」轉向「主動減量調整與提質升級」。以下是幾組核心數據與現狀:

核心產量數據

  • 年總產量:2025 年全年,中國粗鋼總產量為 9.61 億噸。這是自 2020 年創下超 10 億噸歷史巔峰後,年產量首次主動控制在 10 億噸以下,反映出結構性減產的趨勢。

  • 月均產量:進入 2026 年,中國的月度粗鋼產量保持在 8400 萬噸左右(例如 2026 年 5 月單月產量為 8440 萬噸)。

驚人的國際對比

為了更直觀地理解 9.6 億噸的概念,世界鋼鐵協會與市場研報給出了一些對比:

  • 一國敵全球:中國一家的鋼產量,比全球排名第2名到第13名(包括印度、美國、日本、俄羅斯、韓國等)所有國家的總和還要多。

  • 碾壓第二名:全球第二大產鋼國是印度(年產約 1.4 億噸),中國的產量是印度的 近7倍。

行業的三大核心轉變

從當年「鞍鋼、武鋼、寶鋼」拼命追趕產量,到今天的中國鋼鐵業,正在經歷三大歷史性轉變:

  1. 從「規模」到「高質量」:國家發改委與工信部在「十五五」規劃(2026-2030年)中明確提出控制總量、淘汰落後產能,不再一味追求噸位,而是大力發展高鐵鋼軌、航母甲板鋼、新能源汽車高牌號矽鋼等高端特種鋼材。 [1]

  2. 綠色低碳轉型:行業正在加速從傳統高污染的「高爐-轉爐」(BF-BOF)向低碳的「電弧爐短流程」(EAF)以及氫冶金技術轉型,以因應全球(如歐盟碳邊境調節機制 CBAM)的環保要求。

  3. 外銷結構改變:雖然國內建築用鋼需求減少,但中國鋼鐵憑藉極高的性價比大量走向海外,2025 年鋼材出口量突破 1.19 億噸,創下近年來新高,主要銷往亞洲、非洲和拉美等地。

當初毛澤東期望的「出鋼材、出人才」,在今天已經演變為中國鋼鐵全產業鏈的技術輸出。

最初是在 2023 年 7 月 開始在美國國防新聞網站《The War Zone》等網路美國海軍情報局(ONI)這份包含「1:232造船能力對比」的機密簡報投影片,社群上流出並引發關注。 源自美國海軍情報局(ONI)此前流出的一份官方機密簡報數據。該報告指出,中國的造船產能高達 2325 萬噸,而美國僅為 11.5 萬噸,中國的造船能力已經是美國的 232 倍(部分解讀與計算約在 200 倍左右)。

這場從「一滴鐵水」到「萬噸巨輪」的工業奇蹟,正是由前面提到的鞍鋼、武鋼、寶鋼等鋼鐵巨頭,以及幾代人的戰略佈局夯實了基礎:

超強大工業的「鋼鐵反哺」

建造一艘航空母艦、大型驅逐艦或巨型 LNG 運輸船,最核心的原材料就是特種鋼材。

  • 從依賴進口到絕對自給:早期中國建造萬噸輪,必須從國外高價進口「船體結構鋼」與「甲板超寬鋼板」。

  • 核心技術突破:後來,正是寶鋼、鞍鋼等企業研發出了世界上最頂級的航母甲板用超高強度特種鋼(如 FQ47、FQ51 系列鋼材)以及超低溫九鎳鋼(用於建造 LNG 船)。

  • 碾壓級的供應鏈優勢:中國鋼鐵產業鏈的絕對龐大,讓中國造船廠在原材料成本、供應速度上,獲得了美國(其鋼鐵業已嚴重衰退)無法企及的絕對優勢。

「臨海型」與「全產業鏈」的戰略共振

當年寶鋼大膽選址在上海(臨海型),與長江口發達的造船基地(如江南造船廠、滬東中華造船、外高橋造船)形成了完美的「港口-鋼廠-船廠」產業叢集。

  • 剛出爐的特種鋼板,甚至不需要經過長途鐵路運輸,直接通過駁船就能送進船廠的加工車間。

產能與訂單的「雙重滾雪球」

依靠這些基礎,中國造船業在 2025 年至 2026 年迎來了全面爆發:

  1. 世界第一的指標:中國在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標上,連續多年高居全球首位,份額均突破全球 50%。

  2. 軍民融合的恐怖產能:美方最恐懼的是,中國的民間造船廠(生產貨輪、散裝船)與軍工造船廠是互通且高度融合的。這意味著在戰時,中國龐大的民用造船產能可以瞬間轉化為軍艦的修造能力,而美國早已失去了這種產業彈性。

從當年的「鞍鋼出鋼材」到武鋼的壯大、寶鋼的現代化,中國用幾十年時間建成了全球最完整的工業體系,最終在金沙江上架起了白鶴灘,在長江口與大洋彼岸,撐起了這座讓全球側目的造船工業帝國。真可謂:錦囊妙計 安天下。