173-「『兩洋鐵路』將連通『錢凱港』」
5.12.-《記者貓拾趣》之「『不變應萬變』『靜待其變』的『底層邏輯』（173）」
書接上一回，話説上一回記者貓講到：
目前雖然「全球南方（Global South）」在興起，還有新的投資進入了南美，但「老牌資本集團」依然擁有強大的「固有實力（Path Dependence）」。
米萊的這種嘗試一度被許多人視為南美洲應對「收割」的另類生存實踐。
這就是爲什麽「新興國家資本集團」（中國）明知道阿根廷披索大幅貶了值（初期貶值50%），卻還依然延長原定於2024年中開始償還的 50 億美元 [ 約350億人民幣 ] 已動用的額度，展期至2026年7月①。
然而中國不但在阿根廷身上發力。更與秘魯和巴西一直在保持著很棒的友好關係。
例如秘魯與中國在2024年底因錢凱港 （Chancay Port） 的落成，令兩國關係發生了根本性變化——
2024年11月，兩國元首共同主持了錢凱港的開港儀式。
這是南美首個大型深水港，將秘魯到中國的海運時間從35-40天縮短至23-26天，直接繞過了北美港口。
此外，2024年兩國完成了FTA的升級談判，進一步擴大秘魯礦產（如銅）與農產品對華出口的便利。因此，中國連續10年成了秘魯最大貿易夥伴。
又如巴西，中巴兩國在2024年11月（中巴建交50周年）宣布將雙邊關係升級為「中巴命運共同體」。這是一個中國在拉美地區的最高等級夥伴關係。
例如2024年中國對巴西的直接投資較前一年增長了100%以上，重點從傳統能源轉向可再生能源（風能、太陽能）與高新技術（半導體、AI）。
中國車企「BYD（比亞迪）」也在巴西建廠，工廠已於2025年開始投入生產。巴西更是中國最大的大豆和牛肉供應國，2025年巴西對華大豆出口額激增至近500億美元。雙方關係至今仍保持著緊密合作。
此外巴西的「兩洋鐵路（Bi-Oceanic Railway）②」，隨著秘魯錢凱港（Chancay Port）已經在2024年底落成通航，巴西的該項「兩洋鐵路」計劃也在2026年正式從「長期構想」轉入了「技術實踐」階段。
因此，這條橫跨南美洲、直通太平洋的鐵路已經成為巴西和中國戰略合作的首要課題。
目的是把巴西大西洋沿岸的糧食與礦產，通過鐵路運往秘魯的錢凱港，再直航亞洲。這將使巴西可以避開巴拿馬運河的掣肘，直接獲得通往太平洋的出海口。
至此，中國在南美的佈局已從單純的「資源購買」轉向了「基礎設施建設 + 全產業鏈投資」，透過巴西的產能大國③與秘魯的物流樞紐，建立起一個與美國市場並行的南美經濟圈。
這正是南美洲地緣經濟結構發生「質變」的關鍵。從而使中國在南美洲開闢了「空間新走廊」，直接挑戰了美國傳統的太平洋門戶地位。
由於錢凱港是由中遠海運控股的現代化深水港。它的戰略意義在就於繞過美國控制的巴拿馬運河。
以往南美貨物去亞洲需要繞行或經過美國轉運，現在錢凱港建立了「錢凱直航亞洲」航線，航程縮短了10至天。
這就讓秘魯從「美國的後院」變成了「亞洲的門戶」。
這種基礎設施的「物理綁定」，使得無論秘魯政局如何更迭，其經濟命脈已經與中國乃至亞洲市場深深擁抱。
而 巴西的「兩洋鐵路」（Bi-Oceanic Railway）更可以重塑南美大陸版圖——
鐵路一頭連接大西洋「巴西（馬托格羅索州）」，一頭接連太平洋「秘魯（錢凱港）」。目標就是把巴西的黃豆、鐵礦石直接從陸路運往太平洋秘魯的錢凱港，再銷往中國等地。
此外，長期以來美國透過對海上航道和巴拿馬運河的影響來監控拉美貿易。
若「兩洋鐵路」一旦全面運作，就等於在南美大陸橫向切開一條「中國專屬通道」，實現了區域物流「去中心化」……
①——此舉解決了阿根廷的燃眉之急。有了這項互換協議的延展期就避免了阿根廷在2024年6月出現外匯儲備枯竭危機，為米萊政府爭取到了與IMF談判新方案的空間。阿根廷今天已經多次動用互換協議下的人民幣來償還IMF的到期債務與利息。例如在2023年就曾使用等值於 17 億美元 的人民幣支付IMF的到期債務與利息。
②——「兩洋鐵路」也被視為打破「『巴拿馬運河』航道壟斷權」的關鍵所在。其計劃核心是將巴西大西洋沿岸的農產品與礦產，經這條5,000公里長的鐵路綫運往太平洋東岸秘魯的錢凱港。整個鐵路計劃將會把巴西內陸糧食重鎮（如馬托格羅索州）與秘魯西岸港口相連，並整合巴西現有的FIOL（東西一體化鐵路）與FNS南北鐵路）網絡。預計可將巴西對華出口貨物的運輸時間縮短10至12天（從約40天降至28天），將可大幅節省物流成本。
③——巴西人口約2.17億 (截至2026年初)。是拉丁美洲人口最多的國家，在全球排名第七。巴西超過87%的人口居住在城市城市化率極高，「聖保羅（São Paulo）」與「里約熱內盧（Rio de Janeiro）」都為核心都市圈。
