11.29.-小说：雾里看「花」 作者：布衣硕子
序
石矢森林下，
闲来采花姿。
酿成书一册，
朋友分享知 *。
*——知识；知道；知人；知世；知俗；
知=之；姿=枝（一语双关）。
8.11.-第八O六回 「变幻原是永恒」之 ——后记 （一九九）
话说上一回，精叻鼠讲到：
“ 按理讲吖，中国有这样一个伟大坚强正确的政治精英集团，
是中国人民的福气呀，应该引以为傲才对。虽说 「树大有枯枝，族大有乞衣」乃千古不变之定律，
但又点似有些人——讲呀天下无敌，实际做起来就无能为力…… ” 于是记者猫就问喽噃：
“ 你又想讲些什么啊？什么叫，讲呀天下无敌，实际做起来就无能为力……吖？”
“ 话说，美国总统奥巴马在走马上任之初，就提出了一个雄心勃勃慨高铁计划——
要建造有13条铁路线，经过30多个州的「美国超高速铁路网络」。有如此大志，真是可喜可贺。
不过，只可惜8年过去了却一事无成！美国用了8年时间，竟未能建成一条高铁。原因是什么？
还不是利益集团从中作梗！ ”
“ 究竟是那个利益集团？” 记者猫又问。
“我想九成九是波音、麦道、福特以及航空公司和高速公路集团。” 精叻鼠又接着讲嘞：
“ 不是吗？正所谓：主观是美好的，现实是残酷的。曾几何时，
奥巴马不是信誓旦旦地表示：「我不接受美国坐在世界第二的位置上」，但如今8年过去，
美国却落得个，连坐「世界前三的位置」的资格都没有。 奥巴马「不接受」也得接受！
例如美国《时代周刊》评论就讲嘞：奥巴马的美国「高铁梦」，至今仍是个「世界大笑话」！ ”
“ 从表面上看，造成这个「世界大笑话」原因有三——
一是利益集团反对。修建高铁，必然损害到航空公司和高速公路集团的利益，自然就竭力阻止。
二是民众反对。因为建高铁需要拆迁，所经之地还会有噪声。
三是地区相关议员的左右，因为所经之地议员会要求列车要在他的家乡停靠，不然就投否决票。
正所谓「顺得哥来失嫂意」。只是停靠的站如此之多，高铁便成了慢铁了。 所以，
尽管联邦政府出资90%，地方仅承担10%，如此优惠的条件都无法实现美国的第一条高铁梦，
奥巴马的承诺也就不得不成为一个「世界大笑话」了。 ”
“ 翻开历史看，美国曾是世界上的「铁路大国」。早在上世纪60年代的高速火车试验中，
就曾创下275公里的时速。1964年日本新干线投入运行时，美国便开始构思建造高铁，
并在1965年出台《高速地面运输法》，首次批准9000万美元发展高铁。1992年，
联邦铁路局批准了中西部、佛罗里达、加利福尼亚等五条高铁走廊；1998年，
又批准了六条高铁走廊。然而，几十年过去了，呈现在美国人面前的却是老旧不堪、
疏于维修的铁路系统。更不用说高铁了，连影子都不见：全美仅搞出一条铁路勉强称得上的所谓
「高铁」，即来往于东北走廊华盛顿和波士顿之间的「阿西乐」快速列车。
理论上最快时速可达240公里，但由于与其他列车共享铁轨线，
从华盛顿到纽约的平均时速只有127公里，从纽约到波士顿的时速更低至101公里。
相比起其他国家的每小时300公里的速度，实在差得太远了，哪里算是「高铁」？ ”
记者猫接过精叻鼠慨话题讲。
中国高铁 https://www.facebook.com/fok.henry.5/posts/1801074270145949?pnref=story
序
石矢森林下，
闲来采花姿。
酿成书一册，
朋友分享知 *。
*——知识；知道；知人；知世；知俗；
知=之；姿=枝（一语双关）。
8.11.-第八O六回 「变幻原是永恒」之 ——后记 （一九九）
话说上一回，精叻鼠讲到：
“ 按理讲吖，中国有这样一个伟大坚强正确的政治精英集团，
是中国人民的福气呀，应该引以为傲才对。虽说 「树大有枯枝，族大有乞衣」乃千古不变之定律，
但又点似有些人——讲呀天下无敌，实际做起来就无能为力…… ” 于是记者猫就问喽噃：
“ 你又想讲些什么啊？什么叫，讲呀天下无敌，实际做起来就无能为力……吖？”
“ 话说，美国总统奥巴马在走马上任之初，就提出了一个雄心勃勃慨高铁计划——
要建造有13条铁路线，经过30多个州的「美国超高速铁路网络」。有如此大志，真是可喜可贺。
不过，只可惜8年过去了却一事无成！美国用了8年时间，竟未能建成一条高铁。原因是什么？
还不是利益集团从中作梗！ ”
“ 究竟是那个利益集团？” 记者猫又问。
“我想九成九是波音、麦道、福特以及航空公司和高速公路集团。” 精叻鼠又接着讲嘞：
“ 不是吗？正所谓：主观是美好的，现实是残酷的。曾几何时，
奥巴马不是信誓旦旦地表示：「我不接受美国坐在世界第二的位置上」，但如今8年过去，
美国却落得个，连坐「世界前三的位置」的资格都没有。 奥巴马「不接受」也得接受！
例如美国《时代周刊》评论就讲嘞：奥巴马的美国「高铁梦」，至今仍是个「世界大笑话」！ ”
“ 从表面上看，造成这个「世界大笑话」原因有三——
一是利益集团反对。修建高铁，必然损害到航空公司和高速公路集团的利益，自然就竭力阻止。
二是民众反对。因为建高铁需要拆迁，所经之地还会有噪声。
三是地区相关议员的左右，因为所经之地议员会要求列车要在他的家乡停靠，不然就投否决票。
正所谓「顺得哥来失嫂意」。只是停靠的站如此之多，高铁便成了慢铁了。 所以，
尽管联邦政府出资90%，地方仅承担10%，如此优惠的条件都无法实现美国的第一条高铁梦，
奥巴马的承诺也就不得不成为一个「世界大笑话」了。 ”
“ 翻开历史看，美国曾是世界上的「铁路大国」。早在上世纪60年代的高速火车试验中，
就曾创下275公里的时速。1964年日本新干线投入运行时，美国便开始构思建造高铁，
并在1965年出台《高速地面运输法》，首次批准9000万美元发展高铁。1992年，
联邦铁路局批准了中西部、佛罗里达、加利福尼亚等五条高铁走廊；1998年，
又批准了六条高铁走廊。然而，几十年过去了，呈现在美国人面前的却是老旧不堪、
疏于维修的铁路系统。更不用说高铁了，连影子都不见：全美仅搞出一条铁路勉强称得上的所谓
「高铁」，即来往于东北走廊华盛顿和波士顿之间的「阿西乐」快速列车。
理论上最快时速可达240公里，但由于与其他列车共享铁轨线，
从华盛顿到纽约的平均时速只有127公里，从纽约到波士顿的时速更低至101公里。
相比起其他国家的每小时300公里的速度，实在差得太远了，哪里算是「高铁」？ ”
记者猫接过精叻鼠慨话题讲。
中国高铁 https://www.facebook.com/fok.henry.5/posts/1801074270145949?pnref=story
