9.14.-《記者貓拾趣》之

42-「它不但這樣說 同樣也是這樣做的（三）」

話説，上一回記者貓講到：

自2000年以來，埃塞俄比亞一直在學習中國的發展模式，大力推動基礎設施建設。從2000年到2018年，國内GDP年增長達9%被譽爲非洲小中國。

由此可見，在幫助埃塞俄比亞發展經濟改善民生的路上，中國所提出的「金磚方案」的確是一個適合於非洲國家，而且行之有效的可行方案①。

然而今天，豐富多彩的「金磚+」活動也貫穿了中東地區的多個領域，為廣大新興市場國家和發展中國家搭建新的合作發展平台。

例如，塞內加爾的「方久尼大橋②」、肯尼亚機場快速路③、「蒙內鐵路」，以及一大批竣工後移交了的項目。

因此可以説，「『金磚+』合作平台」收穫滿滿、碩果累累。

而且，越來越多國家都渴望參與其中。這也充分反映了「金磚合作機制」的生命力、吸引力以及在國際事務中的戰略價值。

再次印證了，「大道不孤，眾行致遠」的道理……

例如，以蒙內鐵路為例。

它是繼著名的坦贊鐵路、埃塞俄比亞的亞吉鐵路、貫穿安哥拉的本格拉鐵路等衆多鐵路之後的，一條由中國建造、完全採用了中國標準修建的鐵路，並於2017年5月31日在非洲大地上奔馳。

它大大促進了肯尼亞GDP的快速增長——

話説，中國在非洲這片大地上，承接了很多鐵路建設工程項目，旨在幫助非洲國家夯實基礎設施的建設，以促進當地經濟的發展——

例如，從上世紀70年代開始就援建的坦贊鐵路④，以及後來埃塞爾比亞的亞吉鐵路和貫穿安哥拉的本格拉鐵路等等，都是由中國承建的。

但今天要介紹的蒙內鐵路和以往的鐵路不太一樣，因為這條鐵路完全採用了中國鐵路的一級標准建造。

例如，蒙內鐵路的內燃機車是採用中國中車「東風」系列的設計。

總共採購了3個型號，分別是：

東風7G型柴油機車、

東風8B型內燃機車和東風11型內燃機車。 

整個鐵路的輔助系統包括聯鎖、列控、CTC、集中監測系統、客票系統、旅服系統、貨運系統、綜合調度系統、OA均是採用中國通號的軟、硬件。

然而，在今天中國鐵路主要以電氣化鐵路為主的情況下，為什麼肯尼亞還要采用內燃機車牽引的列車呢？

原因就是因爲肯尼亞電力設施落後，發電基礎設施不足。

再加上蒙內鐵路是客貨雜混鐵路，從肯尼亞第二大城市蒙巴薩港出發，終點是位於首都內羅畢的南站，最後與內馬鐵路連接。

整個蒙內鐵路共有33個車站，包括9個客貨運站和22處車輛交會站，以及2個編組站。

蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來建設的最大鐵路工程項目，這對肯尼亞意義十分重大——

蒙巴薩港每年吞吐貨物高達到2600萬噸。

而肯尼亞為了促進自身的經貿發展，提升港口的年吞吐量，與日本合作已經投入了2.148億美元，對蒙巴薩海港升級改造。要求年吞吐量從過去的25萬個標準箱提高至150萬個，預計未來還會增加。

因此為了保證該運輸指標的達成，於是建設新的蒙內鐵路勢在必行。

然而，蒙內鐵路的前身是英國殖民時期留下的米軌鐵路，更因為年久失修，鐵路的年貨運量只僅有150萬噸，而且速度也慢得可憐——

平均時速僅為22公里/小時。也就是說，從蒙巴薩到達內羅畢全程需要約21個小時。

結果，在中國工程技術人員和肯尼亞工人的共同努力下，2017年5月31日蒙內鐵路正式通車。當天，肯尼亞總統肯雅塔在通車儀式上說：

「這是轉變的開始，將為所有肯尼亞人創造就業、希望、機遇和繁榮。」

①——新華社開羅2023年8月27日電，埃及水資源與灌溉部27日發表聲明稱，埃及、埃塞俄比亞和蘇丹三國就埃塞俄比亞「復興大壩」問題，在埃及首都開羅啟動新一輪談判。埃及水資源與灌溉部長哈尼·蘇維拉姆在聲明中強調，三國有必要就「復興大壩」的蓄水和運營規則達成具有約束力的法律協議，同時兼顧三國的利益與關切。

②——據悉，方久尼大橋位於塞內加爾中西部方久尼市，橫跨薩盧姆河，設計總長度為1600米，是該國境內最長的跨河橋樑，成了西非之最。 2022年1月16日，中國政府提供的「兩優貸款」項目——塞內加爾方久尼大橋正式開通。 接著，3月26日塞內加爾總統薩勒為加爾方久尼大橋剪彩。

③——資料顯示，由中國企業集資修建的27公里內羅畢快速路，於2023年7月31日交由中國路橋的一家子公司管理之下投入了運營。它依靠接下來27年的通行費以償還投資。之後，把公路交給肯尼亞政府國有化。在中國路橋子公司任職的桑迪-馮（音）強調，項目對雙方的好處是，「肯尼亞將獲得這條公路和相關專業知識，中方將收取通行費以收回投資。」

④——坦贊鐵路於1970年10月28日正式動工，1975年6月7日全線鋪通，同年10月23日全面建成並試運營。 1976年7月14日正式移交坦、贊兩國政府。坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目工程之一，是中國土木工程集團有限公司的前身鐵道部援外辦公室代表中國政府組織、設計及建造的。近況：2019年7月30日上午，"非洲之傲"旅遊列車駛入了瀕臨大西洋的本格拉鐵路洛比托火車站。 15天前它來自印度洋邊上的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆，沿途經過坦桑尼亞和讚比亞（坦贊鐵路部分），再行經剛果（金）和安哥拉（本格拉鐵路）。途經四國，全程約4300公里，最終到達大西洋沿岸海港城市洛比托。這是歷史上首次以鐵路客運形式連接大西洋與印度洋。它實現了非洲版的“兩洋鐵路” 。此“兩洋鐵路”沿線地形複雜，線路需跨越裂谷帶。由中國、坦桑尼亞和讚比亞三國合作建成。為贊比亞、馬拉維等內陸國家提供新的出海通道。

中國實踐為全球發展貢獻智慧-http://cpc.people.com.cn/BIG5/n1/2019/0416/c64094-31031403.html

蒙內鐵路正式通車-https://v.qq.com/x/page/g0023ef1h6d.html