10.23.-《红星照耀著新中国》——「網書閲讀」第428回
「『保路請願運動』竟成了辛亥革命的導火索」
話説，上一回記者貓講到：
“再到了1933年，南京國民政府授意宋子文組建「川黔鐵路公司」，將成渝鐵路作為川黔鐵路的北段項目來修建……”
“於是1936年6月，成渝鐵路工程局在重慶成立，施工地段主要在重慶至內江之間進行，後因抗日戰爭爆發，以及款項不濟而導致工程進度時斷時續，進展緩慢。
抗戰勝利後，馬歇爾在華期間，亦曾打算從援助歐洲的物資中，撥出一部分來修筑成渝鐵路，後又因國共談判破裂而未果。
1946年，項目因國民黨政府軍事上的需要而再度復工，但只是零敲碎打地修建了幾座橋墩和一小段支線。
到了1949年底四川被解放時，成渝鐵路已完工的土石方和橋、涵、隧道等，僅為總工程量的34%，更不用說去鋪設鐵軌了……”
“早在二野進軍大西南之前，劉伯承、鄧大人就常把說話挂在了嘴邊：
「我們到了四川一定要把成渝鐵路修好。」
然而，1904年出生的鄧大人從小耳聞目睹，早已經知道「保路運動」和「辛亥革命」究竟是怎麽一回事，深知鐵路對於四川人民來說有多麽的重要，同時也知道修鐵路不是一說修就可以馬上做得到的。
在接受了黨和毛澤東托付的——
「經營西南」的歷史重任以後，鄧大人早已在進入四川之前，即1949年6-7月間，就曾兩次專程拜訪了當時上海市長陳毅的堂兄——
我國著名兵工專家陳修和。
原因是找他賜教：如何去加快修筑成渝鐵路的問題。
據陳修和介紹：
抗戰期間，漢陽鋼鐵廠的許多設備和技術力量早已遷移到重慶鋼鐵廠。
然而重慶解放後，若充分利用這些設備和技術力量，每年就可以生產出4萬多噸鐵路鋼軌，這就基本上可以解決成渝鐵路修路所用的鋼軌了。
現在成渝鐵路不少路基已筑就，部分橋墩、橋涵、隧道已連通，若充分利用這些現有條件，筑路工期是可以縮短的。
聽了專家的一番高見，鄧大人心中就更有底了。
然而由於陳修和正忙著其他任務，兼正准備赴北平參加全國政治協商會議，於是鄧大人只好請陳修和為他物色一些兵工技術人才，以及代爲擬定一份關於修建成渝鐵路的意見書。
陳修和聽後欣然應允，並答應8月中旬提交結果。
結果到了約定時間即8月17日，鄧大人專門派了二野的軍械處處長陳志堅帶上他的親筆信，到了上海狄斯菲爾路拜訪陳修和，果然《意見書》已經準備好了，馬上交到了處長陳志堅手上。
於是陳處長連夜帶著這份關於修建成渝鐵路的意見書趕回了重慶。
而陳修和更為成渝鐵路的建設，精心物色了幾十名兵工技術專家，因此而組成了一個修建成渝鐵路技術大隊。
而到了1949年9月在出席開國大典期間，鄧大人、陳修和二人在北平再次會面，鄧大人信心十足地對陳修和說：
「非常感謝你！有了你的幫忙，我們更有決心把成渝鐵路盡快修成！」
從此，成渝鐵路的宏偉藍圖進入了全面施工階段，及後便順利竣工了……”
欲知後事如何？且聽下回分解……
