10.21.-《红星照耀著新中国》——「網書閲讀」第427回
「進京之前他參加了『成渝鐵路』的竣工儀式」
書接上一回，話説上一回精叻鼠講到：
“然而這樣一項艱巨工程，卻是在施工條件、施工設備極為落後的情況下進行的，怎麽辦？
鄧大人唯有勉勵工人們革命加拼命，以百折不撓的大無畏精神——
有條件上，沒條件創造條件也要上。結果在1952年7月1日，中國共產黨生日的大日子裏成渝鐵路建成通車以示祝賀……”
“也就是說，鄧大人在離開西南局調北京之前，參加了這條成渝鐵路的竣工儀式，讓自己的西南局工作畫上了一個完滿的句號。
這條全長505公里的成渝鐵路——
位於四川盆地，身處素有「天府之國」之譽的中國西南內陸。
但卻都是山高谷深四面環山地貌，而且進出僅靠長江水路和巴山秦嶺裏的羊腸小道行走。因此，運送物資也就只能靠人挑肩扛和驢拉了。
正所謂：蜀道難難於上青天。
可見山高水險，交通極之不便。這路——
既是四川人民的千年之痛，也是四川人民的千年之夢……”
“其實，這條成渝鐵路的修建計劃由來已久……”
記者貓喝了口水，接過精叻鼠話題又繼續講嘞：
“早在19世紀末上世紀初，帝國主義列强瓜分中國之時，為控制這個物產豐富、人力資源雄厚的四川盆地，英、法、日、俄等國，曾經向清廷提出過修筑川漢鐵路（成渝鐵路屬其西段）計劃。
然而四川人民卻針鋒相對，發起了自己修筑川漢鐵路行動。
例如1903年7月，四川總督錫良以「自設川漢鐵路公司，以辟利源而保主權」。
該主張奏請了清朝，並得到了清廷的批准和四川鄉紳民眾的擁護。
從此，川漢鐵路進入了籌辦、募股、修筑之階段。
到了1910年11月，正當川漢鐵路進入了緊張的開工期之際，英、法、德、美四國，對於這一中國人的愛國行動竟蠻橫干預，謂：
粵漢、川漢鐵路中國人要自己辦，根本不符合自由通商原則。
然而到了1911年5月9日，清廷卻忽然宣布將鐵路干線收回國辦，並隨即將之（粵漢、川漢鐵路筑路權）賣給了英、法、德、美四國，同時還把四川人民募集來的修路款項，一并收歸清廷所有。
這一收一賣行徑更加激怒了湘、鄂、川、粵人民。
爲此，憑著滿腔的憤怒於是吹響了「保路運動」的請願號角。
然而，清廷卻瘋狂地鎮壓，因而引發了全國人民的聲援。結果，保路請願運動後期，竟發展成為武裝起義，成了爆發辛亥革命的導火索。
這年8月，開工已近兩年的川漢鐵路被迫停了工。
進入民國後，成渝鐵路的修建問題也多次提到了議事日程上。
例如1912年，北洋政府交通部宣布把川漢鐵路改為「國家營辦」，正要動工之際，卻因當時軍閥楊森、劉湘等割據四川，戰亂不斷，而令筑路之事擱置經年。
到了1932年，前四川督軍周道剛以及督辦劉湘又再二度倡議修建成渝鐵路，並向人民預征筑路稅款。但後因劉湘、劉文輝二人為爭奪「四川王」之寶座而大動干戈，致使鐵路施工依然未能進行。
再到了1933年，南京國民政府授意宋子文組建「川黔鐵路公司」，將成渝鐵路作為川黔鐵路的北段項目修建……”
要知後事如何？且待下回再講……
