2024年2月8日 星期四

2.12.-《記者貓拾趣》之「中華復興過程中的第四次機遇(行進篇-Ⅱ)」

書接上一回,話説上一回記者貓講到:

O'Brien等不少歐洲企業主在接受媒體採訪時表示,這條紅海航道已不可避免地導致運輸延誤和成本提高……


然而貓記者我認爲,對於中國來說「紅海航道危機」既是機遇也是挑戰……


因爲據相關報道稱,此前英國零售商協會早已經警告說,海運的中斷將可能對供應和物價造成連鎖反應。


例如英國零售商協會首席執行官HelenDickinson表示,這都是運輸和保險成本上漲的結果。 


此外,未來幾個月內,一些貨物的運輸時間將會被大大延長。


事實上,眼下的情況甚至還不是最糟糕的……


而根據國際海運公會秘書長Guy Platten早前的聲明稱,真正的影響可能要等到今年1月份晚些時候才完全展現……


然而那邊廂的「中歐班列」卻一櫃(集裝箱)難求——


話説「紅海航道危機①」之前,貨物中國港口出發,途經新加坡,然後橫跨印度洋駛向紅海,再經過蘇伊士運河進入歐洲。這是一條中國商品往返歐洲的海上重要通道。


今天,由於紅海這個重要「咽喉」道被掐住了,所以過百艘滿載著集裝箱的貨櫃船,被迫改道繞航非洲好望角駛往歐洲。


因此,令亞歐貿易往來的時間陡增、運輸成本竟在不到一個月的時間里翻了幾番。


盡管各國海軍已經加強了在紅海水域的巡邏和保護力度,但也難以完全消除商船遇襲風險。商船不得不重新評估其貨運方案,並選擇更為安全的航線。


此外,還有一些企業選擇空海混送方式——


即先將貨物經海路運到中東,再從那裏裝上貨機運往目的地。其中也有部分貨物因時間急迫而選擇空運或「中歐班列②」。


因此令「中歐班列」的需求徒增。但由於運力有限,故造成「一櫃難求」。目前,1月份的鐵路貨運艙位已經全部爆滿。


例如據SOFreight網站資料顯示,「中歐班列」的最新班次預訂日期已經排到了1月31日。


記者從物流公司得悉,選擇「中歐班列」或空運的,大多是時間緊迫且附加值較高的商品。 


「走海路的一般都是生活用品、服裝鞋帽這類低附加值的產品,一出貨就是幾十個貨櫃,雖然量很大但利潤很薄,恐怕很難支付中歐班列和空運費用。」


此外,業內人士則稱「中歐班列」運力有限,與海運相比絕對不屬於同一個級別……


情況至此,且話分兩頭各表一枝——


從價格上看,走紅海通道的許多商品,皆爲大宗商品,例如石油、天然氣、化工產品、金屬礦石、糧食等。


記者亦瞭解到,是次紅海危機對於大宗商品價格的影響不很大。 反而是在運輸成本和保險費用方面的影響最大。例如,據彭博社當地時間1月16日報導稱:


海運保險經紀巨頭達信公司的全球海運和貨運業務負責人馬庫斯-貝克表示,一些保險公司在為途經紅海航綫船隻提供保險時,會把與美國、英國有關聯的船隻排除在外;


此外,承保人也在受保條款上增加了必須明確表述貨物均不涉及美國、英國或以色列的條款。甚至,乾脆拒絕受保。例如,保險巨頭達信公司就拒絕為美英商船承保。


而這一決定的背後,是基於美英的護航行動仍未能有效保護商船。 


因此,許多商船公司紛紛示出與中國有關聯的標志——


例如,懸挂「五星紅旗(中國國旗)」等,主動表示與中國有關係以尋求船隻航行的安全……


這就證實了貓記者我所說的——


對於中國來說「紅海航道危機」既是機遇也是挑戰:


這機遇就是,還有空間可以把「中歐班列」的基礎以及把中國船隊的角色進一步夯實。


而至於挑戰方面,則是:


要能夠完完全全把握影響國家經濟的供與銷關係,才是關鍵。才是,構建中國特色社會主義現代化國家的真真正正底氣所在。


但今天可喜的是——


繼基建、橋梁、盾構機、高鐵、特高壓輸電、鋼鐵、造船和稀土的上游產品,目前都被我的國壟斷了。


今後,大飛機、軍武等也會跟著上。至於時間問題,只是遲或早而已。


①——據悉美國中央司令部在社交媒體表示,美軍戰機和驅逐艦等於去年12月13日早上大約六時半至下午四時半之間,在紅海南部合共擊落由胡塞武裝發射的12架無人機、三枚反艦彈道導彈,及兩枚對地巡航導彈,區內沒有船隻受損或人員受傷。

②——「中歐班列」是基於加強與歐洲國家貿易的需要,中國政府和中國國家鐵路集團與中亞和歐洲各國鐵路系統協作,從起初重慶到德國的杜伊斯堡,發展到國內通達城市82個,國外通達歐亞國家的160多個城市,形成了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大出境口岸,重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大集結中心,開行從中國大陸到達最遠倫敦、漢堡等地的國際聯運列車。2011年3月19日,中國首趟中歐班列——「渝新歐」從重慶出發,開創了中歐班列歷史。中國國家鐵路集團有限公司資料顯示,今年1至11月,中歐班列累計開行16145列,發送貨物174.9萬標箱,年比分別增長7%、19%, 綜合重箱率100%,其中量已超2022年總運量。 目前,中歐班列已通達歐洲25個國家217個城市。

今後,大飛機、軍武等也會接著上。只是時間問題而已- https://baijiahao.baidu.com/s?id=1775400605222825914&wfr=spider&for=pc