6.1.-《新編「你有張良計 我有過墻梯」》第一六八回
「一連串的『邊際效用』立馬出現了——『得人心者得天下』（七）」
話説，上一回精叻鼠講到：
“所以，不就是老天爺對——「中國『得人心者得天下』的福報」麽……”
“據星島日報報道稱：
跨越世界最高山脈喜馬拉雅山的中國至尼泊爾鐵路，被提上官方的議事日程……
爲此，中國外交部透露，中尼外長近日在青島會面。會晤後雙方一致表示，兩國將構建跨喜馬拉雅的立體互聯互通網路……
8月10日，國務委員兼外長王毅在（在青島同到訪的尼泊爾外長卡德加舉行會談後）表示，中方將使用對尼援助款項支持中尼跨境鐵路的可行性研究，年內將派專家赴尼開展工作……
另，據新華社報道稱：
8月11日，外交部發言人汪文斌主持例行記者會時，有外媒記者提到：
中方是否希望在中國和尼泊爾之間修建鐵路？會修建什麼樣的鐵路？
汪文斌回答說：
中尼外長在會談當中，雙方一致表示將構建跨喜馬拉雅「立體互聯互通網絡」。
此外，還有觀察者網報道稱：
中尼鐵路不僅海拔高，工程項目難度更是同類工程的「天花板」（頂）級難度。
有中國專家也曾指出，修建該鐵路必須通過喜馬拉雅山。
因此，需要修築一條很長、鉆通喜馬拉雅山的隧道。
專家組在前幾年所提交的第一份可行性評估報告中，就提出了修建隧道的「六大地質問題」和「身處『潛在地震帶』」等一系列困難……
然而「中尼鐵路計劃」已備受外界關注。原因有二：
一是，海拔高，而且要建造穿越喜馬拉雅山的隧道；
二是，該項目也受到了地緣政治影響，即引來印度和美國的質疑……
這「中尼鐵路計劃」中的中尼鐵路，全長約121公里（拉薩-加德滿都）。
始於2016年，雙方先行就其可能性和意向進行了接觸。
到了2017年，中尼簽署了「一帶一路」合作備忘錄，至2018年簽署關於鐵路合作的諒解備忘錄……
不過由於尼泊爾政局不穩及疫情的影響，計劃被耽擱了一段時間……
直至今年8月10日，計劃才被重新啓動……
按設想，「中尼鐵路」——
中國段位於西藏自治區內，東起拉日鐵路日喀則西站，向西經薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯後，再穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮。
故吉隆鎮設鐵路口岸站，以方便通關（與尼泊爾境内鐵路相連至加德滿都 [中方將使用對尼援助款項支持中尼跨境鐵路的可行性研究]），全長約121公里。
為此，已故中國工程院院士王夢恕曾指出，修建該鐵路必須通過喜馬拉雅山，因此需要修築一條高山隧道。
考慮到空氣稀薄，溫度過低，以及穿過冰封凍土地段等因素，隧道高度最好修建在海拔四千米左右為宜……
而中鐵第一勘察設計院也曾作出估算，「中尼鐵路計劃」需時約9年，成本約為300億人民幣。
但不代表項目「勞民傷財」，沒有任何價值……”
“對於這一點，有分析評論曾指出：”記者貓接過精叻鼠話題又繼續講嘞：
“指出尼泊爾的北面是喜馬拉雅山脈以及中國；南邊是印度，所以自身沒有出海口。
因此，尼泊爾的進出口貿易長期依賴（租借）印度港口。
鐵路建成後，不但能打破這個地理限制，還可以擴大尼泊爾與中國的貿易往來、旅遊合作……
對於尼泊爾來說，在同印度有領土糾紛情況下，多了一個選擇，不失為一件可喜可賀的事情……
目前，中尼關係良好。同時，尼泊爾的安全穩定也符合中國的長期戰略
（就像早年毛澤東時代，新中國在極端艱難的條件下仍出手援建非洲興建「坦讚鐵路」一樣）……”
歐洲出事大了英德法暴動了-https://www.youtube.com/watch?v=rTqHnmJKUxU
