2.24.-《記者貓拾趣》之「『宜將大勇追窮寇 衆志成城喚和平』的『底層邏輯』-Ⅲ」
書接上一回，話説上一回記者貓講到：
又如前不久，美國國防部副部長希克斯表示，如果今天美國還是用對付蘇聯的那一套來對付中國，這是根本行不通的。因爲中國急起直追的能力實在是太強了，美國務必要避免與中國的軍事衝突。
此外美軍太平洋總司令科勒也同樣表示，不想與中國搞軍備競賽，兩國應該和平相處。
顯然，他的態度也來了一個180° 的轉變（從前強硬，今天示弱）。
實際上，目前導致美國對華立場改變的原因，與中國經濟的韌性以及軍力不斷在提升密不可分——
這不，有消息稱駐沖繩①美國海軍陸戰隊的第一批約100名後勤人員，已經開始轉移至關島從而拉開了美軍撤離沖繩的序幕。
據説撤離的原因是因為要避開中國的飛彈攻擊，以及配合美軍重新佈局。其中約9000人將轉至它地，或前往關島或前往夏威夷。並在關島組成一支快速反應作戰部隊，執行美軍的「以陸制海」作戰概念。
「這是自日美兩國在2006年就駐日美軍整編路線圖達成了共識以來，駐沖繩美海軍陸戰隊首次移師海外。」美聯社報道稱：
目前，沖繩駐有美海軍陸戰隊的總兵力為1.9萬。是次大規模撤軍的另一原因還在於：
「當地已經『不再安全』」。
此外，近年也有美國智庫「戰略與國際問題研究中心」在發布的報告中强調：
隨著解放軍遠程打擊火力的高速現代化，駐沖繩美軍已經處於多種中國飛彈的打擊範圍內。因此，美軍早在幾年前就開始考慮並擬定了一個撤往第二島鏈②計劃……
此話當真？
記者貓以爲，一點不假！
爲什麽？
不就是——紅星照燿著新中國，囉。
不是嗎？
「以鬥爭求和平則和平存，以妥協求和平則和平亡。③」
還有，今年1月13日美國空軍部長肯德爾在談到美軍六代機項目NGAD時稱，NGAD即將完成審查，但如果要把NGAD項目繼續推行下去，「我們還需要額外的200億美元」 。
看來，去年12月26日中國新型戰機接連試飛畫面，刺激了美國空軍。然而美軍要恢復六代機計劃，卻面臨資金不足——
例如根據美國空軍測算，重啟六代機的研發，短期內需要增撥幾十億美元。而想要完成整個六代機的研發，則大概還需要多花200億。
然而錢從何來？今天就只能等待命運的召喚了——
例如就算等到特朗普批准了重啟第六代機計劃，然後到了資金審批環節，白宮和國會之間又少不了來它一番唇槍舌劍。這麼一來一回，美國空軍的六代機計劃又要耽誤一段時間了……
因此這麼一比較，反差就來了——
咱東方大國有「集中力量辦大事」的好傳統。就凴這一個優勢，咱們的六代機早就實現批量生產了。然後，七代機的構想、預研也已經在密鑼緊鼓進行中……要知道：
咱東方大國的策略是——
即，一直以來都沿用的一種「生產使用一代、研發製造一代、構想預研一代」的「三步走」戰略。
無獨有偶，美國國防部副部長希克斯不久前就曾表示，如果美國還是用對付蘇聯的那一套來對付中國，就根本行不通：
因爲今天中國急起直追的能力太強了，美國務必要避免與中國的軍事衝突。
此外，美軍太平洋總司令科勒也强調，不想和中國搞軍備競賽，兩國應該和平相處。
總之，美軍從從前的無比強硬，到今天的屢屢示弱——
美國的對華立場，已經發生了180°的 改變！
真可謂：「『真理』在導彈射程範圍之内！」
要不，美國能「低下高貴的頭」甘受「胯下之辱」？！
然而，現實是殘酷的——
正所謂：屋漏更遭連夜雨。
此話何解？
不就是因爲中國沒有停下脚步，而且還奮力抓住了「後發先至」優勢④，拼盡全力去實現彎道、甚至換道超車！囉……
欲知後事如何？且聽下回分解……
①——在這裏借用毛澤東的詩句，但改了一字。原文——《解放軍佔領南京》（毛澤東 1949年4月23日）
鐘山風雨起蒼黃，百萬雄師過大江。，
虎踞龍盤今勝昔，天翻地覆慨而慷。
宜將剩勇追窮寇，不可沽名學霸王。
天若有情天亦老，人間正道是滄桑。
②——據悉沖繩是為「第一島鏈」的一部分，「第一島鏈」則是指太平洋上的一系列島嶼，包括日本、台灣、菲律賓和印尼。這些島嶼是美國對抗中國的最前線。
③——據説「第二島鏈」以關島為中心，由日本的小笠原群島、硫黃列島和美國的馬利亞納群島等島嶼組成。冷戰時期，其後方的依賴力量是駐紮在澳洲、紐西蘭等國的基地群。「第二島鏈」是基於「第一島鏈」而言的。
④——在抗日統一戰綫中，鬥爭是團結的手段，團結是鬥爭的目的。以鬥爭求團結則團結存，以退讓求團結則團結亡。毛主席說：以鬥爭求和平則和平存，以妥協求和平則和平亡。摘自1940年3月，在延安黨的高級幹部會議上作了《目前抗日統一戰線中的策略問題》的報告。請參閱：https://tzb.sz.gov.cn/zdzl/hsbntzsh/content/post_671489.html⑤——因爲利用「數字技術（例如 [ 數字孿生] ）」、「人工智能（AI）」進行設計、製造，不但節省了時間，而且也降低了成本。例如C919客機已經投入了商業運營。至2024年年底止國產C919、C909飛機新增330架訂單，已經交付近50架，創歷史新高。據悉2024年12月19日，在哈爾濱國際航空樞紐建設大會上，中國商飛副總經理魏先生表示，計劃打造超越C929的新一代國產大飛機C939。希望未來能形成有ABC世界客機市場，與空中巴士A350、波音777一較高下。資料顯示，C909即原來的ARJ21中短程渦扇支線民航飛機。而C919大型客機是中國首款依國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。配備158-192個座位，航程4075-5555公里，屬於中短程航線客機，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。
