2026.3.23.-《红星照耀著新中国》（第一卷《 開國30年 》Ⅰ ）
第78回「土法上馬，大幹快上」
書接上一回，話說上一回記者貓講到：
“ 正所謂：「有困難，有辦法。」
1958年造的一艘「躍進」號貨輪，是采用「雙島式」建造的。
但這一次，工人們被毛澤東「一萬年太久，只爭朝夕。」的豪情壯志所感染，決定用「三島式」建造法，替代過去的「雙島式」建造法。
即把工作兵分三路，同時展開……”
“ 結果，速度提高了近5倍之多。期間，造船工人發揮了當家做主的主人翁精神，為大干快上想出了許多「土辦法」來添……
例如，萬噸輪上有三根人字桅杆，每根高20米，重約20噸。這樣問題就來了：
若要把桅杆順利吊裝到位，需要一台能吊裝上百噸、提升高度為30米的起重機械。
然而，廠裡最大的吊機卻只是一台只能吊40多噸的高架吊車，最大提升高度也只有28米。
該怎麼辦？於是，
請來了工段長陶木榮師傅商量。別看他只是小學文化，但卻是行裡的一把技術好手。
針對問題馬上就找到了解決的辦法：
先把桅杆吊到甲板上，然後在底部焊上活動馬腳固定，再用卷揚機的鋼纜鎖緊另一頭，然後開動卷揚機慢慢向上提拉直到桅杆桅杆豎直。
結果，兩步到位就把問題解決了。
更沒有違反工人們為「大干快上」定下來的，當天問題當天解決的「絕不留問題過夜」的潛規則。”
“「土辦法」不僅解決了吊車高度問題，還加快了吊裝的速度。
就是這樣，江南造船廠在工人和工程技術人員的群策群力之下，圍繞建造萬噸輪技術的關鍵問題，先後進行了300多項重大的技術革新，同時改進工藝和設計,達180余項之多。
就是這些技術革新項目，為萬噸巨輪的順利下水創造了條件。
1960年春，巨輪船殼組建完成。
4月15日，黃浦江畔的碼頭上，人山人海、彩旗飄飄，人聲鼎沸、鼓聲隆隆。
得到中華人民共和國和交通部正式命名的萬噸輪「東風」號，在一遍歡呼聲中順利下水。”
記者貓接著又講嘍噃：
“ 嘿嘿，唔講你唔知，正當「東風」號貨輪殼體下水之時，卻遇到了一件很有趣的事……
原來當天正好也是，日本某造船廠一艘相近的萬噸輪殼體下水之日，船名譯成中文叫做「西風」。
「西風」從開工投料到下水，耗時129天，而我們的「東風」僅用了88天。
江南造船廠工人就打趣地說：
還是毛主席說的對：「東風壓倒了西風」。”
“ 真係有咁嘅事？” 精叻鼠雙手托腮瞪大雙眼睛問。
“ 隨著「東風」輪的船體完工，新問題又來了。
其中作為船舶「動力心臟」的柴油機，在「東風」輪規劃時，就決定交由滬東造船廠、船舶設計院與上海交通大學，組成的產、學、研「三結合」設計組共同完成。
後經國務院審批，再增加了兩家單位，分別是一機部九局產品設計四室與新中動力機廠，至此共有五家單位加入設計的行列。
結果在大家通力合作之下，僅用了48天就完成了圖紙的設計……”
究竟工程技術人員點樣同工人一道，克服這些困難造柴油機呢？
記者貓賣了個關子，下回再講……
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