2026.3.18.-《红星照耀著新中国》（第一卷《 開國30年 》Ⅰ ）
第73回「自力更生建造南京長江大桥」
话说，上一回記者貓講到：
“此後，國民政府又先後於1936年和1946年兩次考慮建橋，
但因抗日戰爭和第二次國共內戰爆發而作罷……”
“1933年10月22日，下關煤炭港至浦口開通了中國首個火車輪渡。1949年前後運力為每日20渡，新中國成立後將運力提高到如1958年的每日100渡，但仍不能滿足運輸需求，
因此長江天塹便成了京滬鐵路的瓶頸了。因此，長江天塹便成了京滬鐵路的瓶頸了……到了1956年，當時武漢長江大橋仍在建設之中，中華人民共和國政府又作出了，
在南京建設長江大橋、貫通京滬鐵路的重要決定。同武漢大橋設計施工不同的是，
南京大橋的設計、建造全部都是由中國人自己完成的。
1958年9月，國務院批准成立了南京長江大橋建設委員會，
建設委員會選定了寶塔橋橋址方案，提出將大橋建設成鐵路、公路兩用橋，
橋下還可以通航萬噸級海輪，同時兼顧城市的需要和對美觀的要求。結果大橋的建設者，遵照黨中央「多、快、好、省」的建橋原則，走中國「自力更生」的道路，決心克服中蘇關係破裂後的种种困难……”
“為咗保證橋底能通過萬噸級海輪……”精叻鼠抢过記者貓話題又继续講嘍噃：
“大橋原先設計淨空高度為26米，後來喺有關部門提議下將淨空高度26米修改為24米。
鐵道部喺修改設計方案時亦采納咗24米嘅方案，最後由周恩來總理拍板決定淨空高度為24米。
大橋嘅建設仲克服咗國際形勢、國內政治經濟等方面嘅困難同干擾。
如1960年，中國向蘇聯訂購咗1.399萬噸高強度低合金鋼，但因中蘇關係破裂而未能交貨。
1961年，中國決定使用國產鋼材，走自力更生嘅路。1963年，鞍山鋼鐵公司成功研制出符合要求嘅，
「16錳」橋樑鋼，保障咗大橋鋼梁嘅順利施工。
到咗1967年8月16日正橋合龍，22日竣工。為檢驗大橋質量，大橋建設委員會請求南京軍區司令員的許世友，
調來約百輛坦克同時開過橋面。隨後1968年，僅用咗28天便完成咗橋頭堡70米、
24層高的建築。1968年12月，我國自行設計建造的第一座公鐵兩用橋——
南京長江大橋建成通車。該橋耗資人民幣1.8億，耗用50萬噸水泥。
分上下兩層的鐵路橋長6772米，公路橋長4588米。江中正橋共有9墩10孔，每個橋墩高80米。
鋼梁總重達31581噸，均用鞍山鋼鐵公司研制的高強度16錳合金鋼。
南京長江大橋的順利建成，不但培養咗一支過得硬的建橋隊伍，
而且仲發展出低合金橋樑鋼技術同深水基礎工程技術，
是中國橋樑建設史上的新里程碑。喺上世紀60年代仲成為「世界最長的公路鐵路兩用橋」添噃！唔信？有《吉尼斯世界紀錄大全》為證㗎…… ”
“係吖，喺1969年9月21日，毛澤東仲視察了南京長江大橋……”
究竟記者貓接下来又会讲啲乜嘢呢？且留待下回再讲……
